这几天的“五一”长假，是大家吃喝玩乐休养生息的好日子，所以按照惯例，我们就不聊什么新技术、销量和行业趋势那些正儿八经的话题了，这一期我们来闲聊几个当下车圈里非常流行的网络热词：薅羊毛、割韭菜和背刺。其实我也不太清楚“薅羊毛”这个词是什么时候开始火起来的，据说最早是来自于多年前的一个春晚小品。虽然我出生于广州，而广州又名“羊城”，但我小时候对羊的认知，除了来自于广州著名的“五羊雕塑”之外，就是身上穿的那件羊毛衫了。按照我的理解，“薅羊毛”的精髓其实在于日积月累，积少成多，做时间的朋友。所以小至收集各种积分和优惠券，充话费送流量，大至汽车厂商提供的各种免费权益和服务，凡事这种大家都喜闻乐见的好事，都可以统称为“薅羊毛”。在新势力品牌还没冒起的时候，我们到传统4S店那里买车都少不了砍价这个环节。每成功多拿到一些优惠，都会让人多一份快感。所以哪怕你比排在身后刷卡的那位车主还多花了几千块，但你的内心都依然会认为自己才是那个全场最精明的人。不透明的价格保护的不但是经销商的利润，也保护了某些消费者们脆弱的内心。所以当前些年特斯拉抛出“以成本定价”的口号，每年降价两三次试图“让利”给消费者的时候，“割韭菜”这个源自于股票市场的热词，也随着特斯拉正式进入了汽车圈。我特意去翻查了一下，股市里“割韭菜”的含义，是指部分“庄家”通过操纵股价，吸引散户不断追涨买货，当价格涨到差不多之后，便套现离场让散户当接盘侠，股价大幅下跌令散户被套在高位。然后又再吸引新的散户进场，让股价再次上涨之后“庄家”再次套现离场，股价下跌。如此的反复操作，就像韭菜不断生长又不断被收割一样，所以便有了“割韭菜”的说法。我相信绝大多数人的钱都不是天上掉下来的，谁都不希望手上资产贬值，所以大部分人其实并不介意汽车厂商实际赚走了多少钱，只会在意自己的爱车贬值了多少。当然了，每次特斯拉上调售价的时候，不少老车主都是满心欢喜的。为了既不背负“割韭菜”的骂名，也能让产品价格在市场上保持足够竞争力，众多新品牌便把本可以真金白银的优惠，摇身包装成了“厂家限时补贴”、“增配不加价”、“积分和权益赠送”这些的新招数。讲真，这种招数其实就是“新瓶装旧酒”而已，只是把过去汽车厂家和经销商的常规操作摆到了台面上。这么一来，“背刺”老车主是继“割韭菜”之后，新品牌们的又一条新罪名。我上网查了一下，背刺带有背后捅刀子的含义。在汽车市场上已泛化为车企在大家毫无心理准备的情况下“偷袭”，提供更多的权益、更低的价格或更多的配置，令老车主觉得蒙受了损失的意思。不管是被“割韭菜”还是“背刺”，虽然我能完全理解老车主们的心情，但当看到一些车主动不动就要“维权”时，我都会在想：为何人们对传统品牌的经销商每月甚至每天的“海鲜价”都能坦然接受，但一些新能源车品牌阶段性的价格和权益调整，就会被人人喊打呢？第一、的确很多新能源品牌在成立和发展初期，为了吸引新用户关注，往往都有意无意地夸下海口画了些“大饼”，例如其中就包括了新硬件升级、某些智能化功能的OTA等。而不少车主往往也因为对车企的信任，而脑子一热下了订。但事实上，不少厂商低估了实现承诺的难度，加上受限于各种技术或成本因素，这些承诺实际上并不能完全兑现，又或者迟迟未能兑现，车主们的不满是可想而知的。第二、产品更新迭代更快了，消费者的心理预期跟不上市场变化。这在新老产品之间体现得较为明显。对于传统燃油车，基本上每年小改款和几年一换代的节奏都比较固定，提升的幅度也大致可知，所以消费者在购车前都有比较清晰的预期。但对于现阶段新能源和智能车来讲，各种新科技日新月异，大家都争相采用最新的技术，以至于相隔才短短几个月，新旧产品在技术上都会有些差异或提升，也变得越来越不可预期。第三，当然是因为竞争更激烈了，每个品牌都需要快速应对市场的变化，包括成本的波动以及价格。过去由于经销商模式的存在，厂家也默许经销商根据市场状况来随时调整终端价格，这也导致每个区域的终端价格都会较大差别。但由于现在厂商直营模式下，厂商需要根据全国的情况来调整价格，所以每次的动作都会展现在全国车主的面前。
所以我认为，车企和消费者两方面都需要作出一些改变。对于车企来讲，不能再为了短期销量而随意“画饼”了，尤其是一些发展中的新功能和新技术更应该适当保持谨慎，不要过度拉高消费者的心理预期，更要避免误导消费者。哪些事情能做，哪些事情不能做或者做不到，都要尽量让消费者有更清晰的认知。而对于我们消费者来讲，则需要保持理性和开放的态度，选车买车时更看重当下的产品体验和服务水平，不要过分相信某些宣传话术，更不要错把车企的“用户思维”理解为可以无限满足用户所有额要求。进入新能源车时代，改变的并不只是汽车本身，我们也一样需要改变。唯一不变的，是理性的态度和独立思考的能力。
大学生如何通过售卖明星周边产品来赚取利润呢?le-type>
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
